诸暨市烟筒升降机-建阳市脱硫塔升降梯-雷州市烟囱电梯-工业电梯
诸暨市烟筒升降机-建阳市脱硫塔升降梯年7月1日至9月30日，济南市市场监管局电梯安全运行监控中心共接听各类救援电话起，处置电梯故障总数起，其中困人故障起，非困人故障起，解救被困人员人。维保单位“三分钟响应率”为%，“三十分钟到达率”为99.67%。
发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：3项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
人为原因中因生活垃圾导致开关门受阻，电梯停止运行引发的困人故障起，占困人故障总数的17.85%；因装修垃圾导致开关门受阻，电梯停止运行造成的困人故障30起，占困人故障总数的4.96%。
浙江省、杭州市、建德市、富阳市、临安市、宁波市、余姚市、慈溪市、奉化市、温州市、瑞安市、乐清市、嘉兴市、海宁市、平湖市、桐乡市、湖州市、绍兴市、诸暨市、上虞市、嵊州市、金华市、兰溪市、义乌市、东阳市、永康市、衢州市、江山市、舟山市、台州市、温岭市、临海市、丽水市、龙泉市、
外部原因中因电梯在运行过程中出现的停电引发的困人故障97起，占困人故障总数的16.03%；因电气部件外部故障（进水、受潮、绝缘不良等）造成的困人故障27起，占困人故障总数的4.46%。
福建省、福州市、福清市、长乐市、厦门市、莆田市、三明市、永安市、泉州市、石狮市、晋江市、南安市、漳州市、龙海市、南平市、邵武市、武夷山市、建瓯市、建阳市、龙岩市、漳平市、宁德市、福安市、福鼎市、
特别提醒广大市民：请按照电梯乘客注意事项的要求乘坐电梯。特别是要文明乘坐电梯，携带生活垃圾、装修垃圾乘坐电梯时，请提前认真装袋，防止垃圾洒落，导致开关门受阻，更要防止因人的鲁莽行为（扒门、踹门、野蛮搬运等），恶意破坏，电梯停止运行。被困电梯时不要惊慌，电梯困人是一种保护状态不是危险状态，轿厢有通风孔，不会造成窒息。电梯在运行过程中出现的停电、电气部件外部故障、电气元器件等原因，都可能出现困人故障，应保持镇静，使用轿厢内报警装置、警铃按钮、电话等通讯设备，及时与电梯值班人员联络或拨打电梯应急救援电话，耐心等待救援人员的到来。
广东省、广州市、增城市、从化市、深圳市、珠海市、汕头市、韶关市、乐昌市、南雄市、佛山市、江门市、台山市、开平市、鹤山市、恩平市、湛江市、廉江市、雷州市、吴川市、茂名市、高州市、化州市、信宜市、肇庆市、高要市、四会市、惠州市、梅州市、兴宁市、汕尾市、陆丰市、河源市、阳江市、阳春市、清远市、英德市、连州市、东莞市、中山市、潮州市、揭阳市、普宁市、云浮市、罗定市、
近日，厦门“”电梯应急处置中心发布的数据显示，刚刚过去的国庆假期，该中心应急处置电梯困人故障17起，全市台在用电梯整体运行状况良好，未发生人员长时间滞留轿厢内的情况或电梯类特种设备安全事故。
填石路堤施工
⑴、石块最大粒径小于层厚的2/3，路床面mm厚度内不采用石块填筑。
⑵、将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于mm，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过mm。所有填石路堤材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。石料强度不小于20Mpa。
⑶、使用压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。
⑷、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定。
土石路堤施工
本标段内有少量土石混填的情况，其工艺不复杂，要求现场施工员根据各种施工工艺要求注意区分几种填筑方法。
(1)混合填料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度为～mm。
(2)避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。
(3)在路床顶面以下mm的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过mm。
软基处理
填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同情况进行相应处理。清除路基范围内的树干、清苗、垃圾，以及各种建筑物和表层腐植土等，清除厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，其压实度应≥85%；对小于路床厚度（80cm）的低填路堤或原地面潮湿的路堤，应采取翻挖回填夯实或换填等工程措施，保证相应压实度，并在路堤两侧护道外的正式排水沟的设计位置处开挖临时纵向排水沟，将路基范围内的地表水及原有的水引入到临时纵向排水沟内，并引流到附近的河道或低洼处，同时起降低地下水作用；对原地面横坡或纵坡陡于1：5时，填前应将原地面挖成宽度不小于1m、向内倾斜2%的台阶；对原地面横坡陡于1：2.5的路堤，应按设计要求对路堤作整体性滑动的稳定性验算，铺设网格或设置适当的支挡工程。
路基结合部施工
(1)涵洞缺口填筑
涵洞两侧每边不小于涵洞孔径2倍范围内的填筑，待结构物圬工强度达到允许强度后，按要求选用渗水料填筑，人工配合小型夯实机具，两侧对称分层填筑、夯实。
(2)桥梁台背填筑
台背填筑采用渗水填料，范围包括台背后上方长度不小于桥台高度加2m，使用机械分层碾压，台背周围1m范围内，采用1T压路机碾压，并控制每层填筑厚度不大于20cm，并在台背墙上按各层摊铺的厚度做上明显标志，以准确控制分层厚度，保证填土压实度满足设计及规范要求。桥台背后特殊填筑范围之外与路基衔接的过渡段，需人工挖台阶，台阶宽不小于1m，并增设土工格栅与过渡段的连接，增加碾压遍数，确保两端连接紧密，避免接头处开裂下沉，保证路基质量。
路面工程
挖路槽19,m2，培路肩6,m2，15cm厚砂砾垫层20,m2，20cm厚砂砾垫层5,m2，mm厚水泥稳定碎石基层42,m2，mm厚C35水泥混凝土面板32,m2，mm厚C35水泥混凝土面板6,m2。
水泥稳定碎石层
首先进行施工放样，每20m用短钢筋棍钉桩，在钢筋上标明标高位置及松铺高度。
水泥稳定碎石混合料实行厂拌法施工，用稳定土拌合机拌合，自卸汽车运输，推土机摊铺，人工整修，压路机碾压。每层的压实厚度将不超过30cm。混合料的松铺系数由现场试验确定。碾压成型后，洒水养护，封闭交通，养护时间不少于7d。
(1)原材料进场前要进行鉴定，不合格的材料严禁进场，进场后要随时抽检，抽检不合格要清出现场。
(2)试验室要按规范要求进行配合比混合料试配报审，并及时做好水泥剂量标定曲线测定和密实度，报监理工程师批准。
(3)在验收合格后的级配碎石垫层每10ｍ放1个边桩，按照试验得出的松铺系数拉线控制设计标高和横坡。
(4)灰土拌合机拌好的混合料用汽车运至现场，因工作量较大采用小型推土机摊铺→碾压→密实度检测。
(5)从拌合至摊铺、碾压一般要控制在水泥初凝前结束，所有密实检测宜采用快速测定法，一旦密实达不到要求，要及时补压。
(6)施工中要随时抽检水泥含量和级配，一旦级配与标准曲线不符，要及时调整料仓进料速度。按规范规定制作无侧限抗压强度试件。
(7)水泥稳定层碾压成型的时限：水泥活化反应直接影响水泥稳定土层最终强度，因此水泥稳定层施工有很大的时效性。水泥稳定层拌合完成后搁置时间过长，会使水泥丧失活性，从而降低水泥稳定层的强度。从水泥稳定土拌合到最后压实成型，总时间应控制在2.5h以内。为此，施工流水段长度不应超过50ｍ，成型时间严禁超过3.5h。拌合完成后，超过3.5h仍未摊铺完成的水泥混合料应视作普通素混凝土，运回拌合站重新拌合。
(8)摊铺间隔时间：摊铺间隔时间不得超过30min，超过30ｍin时，应将已卸车的水泥稳定土及时整平、碾压，设置工作缝。每个工作段碾压结束后，应将压实成型的混合料修整成垂直于地面的竖直面。
混凝土面板
1、水泥混凝土路面的分块，一般用板宽3.5m，板长4.5m临近弯道的直线段上分块，板长可在4～6m范围内变动。
2、横向缩缝采用假缝形式，接近胀缝或表面自由端部的三条缩缝内，均宜加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板扣改变处、小半径平曲线和凸型曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。采用滑动传力杆。
3、混凝土与桥梁接头处，设有胀缝渐变板。并在胀缝接头处水泥混凝土板设隅发针型钢筋补强。
4、与斜交桥联结的渐变板的锐角部分采用双层钢筋网补强，分别设置在板的上下部距板顶，板底均为5cm，搭板的配筋，详见搭板设计图。
5、填缝料采用沥青填塞，预制填缝板采用聚乙烯泡沫。
6、采用单层钢筋网补强时，钢筋网布设在距板顶1/3～1/4板厚处，钢筋采用直径为8cm的光面钢筋，纵筋间距15cm，横筋间距25cm。
据了解，国庆假期期间厦门市特种设备应急处置中心24小时全天候不间断值班值守，对电梯困人故障处置统一调度、快速救援。数据显示，国庆假期“”电梯应急处置中心接警65通，应急处置电梯困人故障17起，解救被困人员38人；救援人员到达现场平均用时11分37秒，现场实施救援平均用时4分58秒；维保单位%实现“三分钟响应”“三十分钟到达现场”。
斜拉索预埋钢套管安装定位
结合施工现场情况及武汉二桥的施工实践经验，拟采用建立竖直基准面与空中线架的方法来进行索道管精密定位。
a、竖直基准面与空中线架的建立：
为了便于索道的精密定位与调整，根据塔柱放样的纵、横十字线，利用线锤建立三个竖直基准面，如图三所示。其中一个竖直基准面是过上塔柱顺桥向中线的y平面，另外两个平面分别平行于墩中线（平行于x平面）且垂直于过柱中线的平面。
竖直基准面建立之前，先在上塔柱已浇段顶面上部的施工颈性柱上焊接一固定竖面的专用线架，（见图三）。线架焊接必须牢固，确保在该节段索道管调整期间稳定不动，并尽量避开施工干扰。
建立竖直基准面时，先在已浇段混凝土面横向中点7、9分别向南、北两端量取距离为3.5m，作为线架平面A（a1a2a3a4）、B（b1b2b3b4）与混凝土面相交的两直线a1a4，b1b4，吊线锤于a1、a4、b1、b4交线架上平面于a2、a3、b2、b3，于是两平行于x平面的A、B平面确定下来；利用纵桥向点3、5分别吊线锤定出平面C（c1、c2、c3、c4）；分别用弦线连接点c1c2、c2c3、c3c4、a2a3、b2b3，这样三个竖直基准面已形成。
为了确保建立竖直基准面的正确性，采用以下两种方法对空中基准面的检核：
1）检查A、B平面的间距，它们应等于设计值7.m（图中，A平面由a1a2a3a4组成，B平面由b1b2b3b4组成）。
2）利用目视弦线法检查图三中c1c2、c2c3、c3c4三条弦线均应位于同一平面（c平面）内。
由于在高塔柱的施工过程中，塔柱受到日照与大气温度变化的影响将产生扭转变形，根据资料研究表明：在晚间22时至次日10时前，塔柱的变化速率较慢，且接近于平衡位置。因此建立竖直基准面的时间应在此时间段内，这样索道管的定位就可能在任何时间段内进行。
b、高程定位控制：
索道管高程定位控制点的布置如图一所示，它们是主塔上塔柱索道管定位和塔柱混凝土工程施工的高程基准，其高程根据水准点D采用电磁波测距三角高程联测求得。
c、现场精密定位
竖直基准面建立完毕并检查合格后，根据竖面标志以空中弦线法调整索道管的位置。调整索道管的x位置时，在距A（或B）平面Lx顶（Lx底）和L′x顶（L′x底）处拉紧一根平行于A（或B）平面的弦线，借助锤球线配合小钢尺使该管管口标志（小冲眼）位于过Lx顶（Lx底）的竖直平面上，即表示该管管口中的x坐标等于x顶（x底）；对于y方向的调整，则按图三所示的三根表示C平面的弦线，用目视法配合小钢尺量取管口y方向中心标志到C平面的距离，移动索道管，直至中心标志到C平面的距离等于零。精密定位图示如下：
索道管的高程定位是先采用钢尺导入法将上横梁顶面高程定位控制点的高程引测至塔柱已浇段顶面的临时水准点上，然后再以几何水准测量配合竖向量距的方法测定索道管顶口和底口中心的高程。
在调整定位过程中，先进行高程方向的调整，然后再进行x、y方向平面位置的调整。这样有利于提高定位速度。为了确保定位的质量，在定位数据检测合格、索道管焊接固定之后，还进行独立的检核。平面位置的检核采用平行线（平行于墩中线）法，高程位置采用重复测量的方法进行检核。
索道管平面位置的检核方法如图五所示：
首先在岸侧山顶B点置仪器后视桥轴线方向，转90°，量距可得H、K点，在墩顶边缘桥轴线方向的A点向上、下游用检定过的钢尺各拉14m作点M、N；将仪器置于H点后视M点，旋转视准轴即可定出下游塔柱的距桥轴线14m顺桥向轴线1、4，同理可定出上游塔距的顺桥向轴线2、3，借助锤球线，配合小钢尺即可检核索道管口的y方向；索道管x方向的检核系利用GTS—型全站仪纵坐标的测定，配合锤球检核。
d、索道管安装方法
首先在已定位牢固的劲性骨架上焊接固定一钢筋棒，钢筋棒上端磨尖，按上述测量定位方法测放索道管底口中心位置并使钢筋棒尖与索道管底口重合，焊连钢筋棒固定牢固。
然后将索道管底口直径上焊连一角钢，并作出圆心。吊装索道管使底口圆心与钢筋棒重合。
利用手拉葫芦调整索道管的倾角、上口的位置至符合设计要求，将索道管与劲性骨架临时焊连，复测索道管上下口位置，确认无误后与进行骨架牢固焊接。
3、检查和验收
a、主塔墩墩身、下塔柱、中塔柱、上塔柱及横梁结构复杂，变化多，高度大，施工精度要求高，施工中应精益求精，根据主塔墩各部位的结构、重量、支承高度设置可靠的模板和支承体系，考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响。
b、下塔柱、中塔柱斜塔柱施工时，必须对各施工阶段斜塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑或拉杆，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。
c、每节段施工过程中应加强检查，砼浇注过程中应跟班观测变形情况，发现问题及时处理调整。节段施工完成后作好竣工测量工作，并对测量数据进行分析，找出原因，总结经验，制定措施。
北桥台6#台施工方案
（一）概述
6#桥台采用U型桥台，明挖基础，其基础嵌入弱风化层基岩不得小于1.0米，根据地质钻探显示，基岩为灰岩，弱分化面沿横桥向倾斜，故桥台基础左右侧埋深差约4.0米，具体基底标高根据地质情况确定。
桥台基础和台身采用C15片石混凝土，台身前墙顶采取C40混凝土，其砼方数分别为：8.6m3和3.6m3。
（二）桥台明挖基础施工方法
桥台明挖基础采取挖掘机开挖，原则上不容许爆破，避免破坏基岩承载力。机械挖掘至基础底面标高以上30～50cm即改用人工开挖，整平清基，以维持基岩完好无损。
基础根据基坑开挖情况可采用土模或立模，基坑开挖到位后，应对基岩取样检测，合格后绑扎钢筋浇注桥台基础砼。片石利用开挖或外购，砼采用台旁临时砼工厂拌制，输送泵泵送。
（三）桥台台身施工方法
桥台台身采用钢模，周边拼装钢管脚手架，立模板、扎钢筋，浇注台身、台帽砼。
（四）检查和验收
根据设计要求，桥台基坑开挖可根据施工后的情况予以调整，但基岩承载力不得小于0.82mpa。故基坑开挖到位后，应请质检部门钻孔取芯进行强度试验，不合格必须继续开挖，直至基岩符合设计要求。
桥台施工检查标准和竣工标准同。
“电梯困人”是安全事故吗？“大部分‘电梯困人’只是电梯发生故障的表现。”市场监管人员解释，“电梯困人”其实是故障发生时，电梯安全系统自动采取的一种保护措施，通过自动停运，防止故障扩大，最大限度保护乘客安全。按照《特种设备安全监察条例》的规定，当“困人”时间达到2小时以上，属于一般事故。
工程概况
某地铁黄沙车站物业发展项目渠箱迁改工程位于和平西路，渠箱两端分别拐弯接入丛桂路及大同路约40米，里程为0+～0+.73，长.73米，渠箱断面为3.5m×2.0m，渠箱箱体为现浇C25砼、底板厚35cm、侧墙厚35cm、顶板厚35cm，渠箱基底为10cm厚C10砼下面50cm厚碎石沙垫层。
工程施工条件
工程范围场地平整，有丛桂路、大同路及和平西路的道路提供给施工单位人员、材料、车辆的进出，能利用现有和平西路周围的水、电供应点接入施工现场供应水、电。工地范围有部分旧有排水管、电线、绿化树需要拆迁。工地地处市区周围居民密集，且居民住宅区楼房有相当部分已经老化严重，属于危楼，所以必须考虑围闭和隔离，以减少对周围环境的影响。
地质情况
借鉴由广东省地质物探工程勘察院提供的黄沙地铁上盖物业钻孔柱状图，其中AH-1、2、3、7钻孔与本工程渠箱走向比较接近，故暂认为本工程的地质情况与上述钻孔勘察资料相一致，工程地质从上到下依次为：杂填土（层厚3.00～5.30m）、粉、中沙层（层厚6.40～8.80m）。粉、中沙层的处理是本工程基底处理和基坑支撑的关键。
施工布置
本工程位于和平路的丛桂路和大同路之间段，影响交通不大，所以考虑全封闭施工。
（1）施工平面布置
①施工平面布置的依据和原则：依据《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）、某市《市政工程施工技术规程》等国家标准、行业标准、验收规范，并按照某市安全文明施工规定，从本工程的工程特点出发，考虑方便施工、满足进度要求、减少施工对附近交通与居民生活的影响，按照现有施工场地安排布置本施工平面。
②施工临时设施设置在0+～0+西侧，和平西路—大同路口西北角。项目经理部(60m2)包括监理办公室(20m2)；工棚(60m2)材料堆放场和加工、机械停置场设置在未施工或施工完成的渠箱围蔽范围内，其中材料堆场(50m2)，钢筋加工场(50m2)，机械停置场(30m2)。详见施工平面布置图。
（2）施工现场围闭
按照某市安全文明施工规定，工程立足树立良好的市政工程施工形象，确保符合环境保护的要求，确保不影响当地交通和生活来安排施工现场围闭。施工临设范围沿线以及施丁场地与地方通路相交处进行施工围蔽，采用某市市政工程围蔽标准方案的统一标准，详见附图。
（3）施工用水、用电布置
①施工用水
根据本工程特点，施工用水主要采用自来水，不得抽取雨污水施工。自来水取水点直接与供水部门联系接一供水管直径DN=75mm至施工点。然后，经供水部门同意，根据施工需要在现场连接支管。
②施工用电
本工程地处城区，为减少对周围环境及居民的影响，尽量采用供电系统用电，同时为保证施工期间施工的正常进行，现场备用一台kw发电机供停电时使用。供电系统电在施工准备阶段与供电局联系解决。
施工计划
按照施工平面的布置情况，每工作面按30米渠箱长度划分施工段，每一个施工段从挖土到顶板砼浇注共需15天：其中插打钢板桩2个工作日，开挖2个工作日，碎石砂、C10砼底层2个工作日，底板钢筋、模板2个工作日，底板砼1个工作日，侧墙、顶板钢筋、模板5个工作日，侧墙、顶板砼1个工作日。
（1）施工计划编制的依据和原则
按照本工程的招标要求，依据《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）、某市《市政工程施工技术规程》等国家标准、行业标准、验收规范，结合现场施工条件编制本施工进度计划，主要抓住关键线路的计划和安排，抓住非关键工序的自由时差来安排非关键工序的施工计划，以达到劳动力、工程材料、机械设备的均衡调配，同时结合本工程的特点充分发挥我单位市政工程施工的力量和技术优势，合理安排工期，全面展开工作。
(2)总工期控制
根据招标工期要求，结合实际施工条件，制定总工期计划60个工作日。
(3)施工总顺序
本标段全长.73米(0+～0+.73)，渠箱修建为主，施工总顺序如下图：
(4)渠箱的横向施工缝设在伸缩缝处，原则上每30米－道。每段渠箱从挖土到墙身、顶板砼浇注共需15个工作日。
(5)钢板桩共需沿米的材料作为周转材，每4段(4X30m)为一个周转期。
(6)根据工程人工需求较大的特点，我单位将组织足够的人力，保证工程进度。
施工计划网络图、机械设备需用量计划表、主要材料需用计划表见附图表。
(7)计划工期保证措施
①按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项目经理部各主要负责人员和工程技术人员，由多年从事市政施工的富有经验的我单位精干技术人员和管理人员组成。
②慎密编制施工网络计划，确定关键线路，排除影响工期的各种干扰因素，当发生影响关键线路、出现拖延工期的情况时，分析原因，立即采取补救措施，确保网络计划的实现。
③依据总施工网络计划编制旬作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。在工程实施过程中如果进度滞后及时查找原因，做到从日到周、从周到月层层保证，确保总施工进度计划的实现。
④严格执行工地例会制度，工地施工管理人员和施工技术人员每天进行碰头，落实当日计划完成情况，确定第二天施工计划，每周召开工地例会，落实每周的计划完成情况及下达下一周的工作计划，重大问题统一组织协调。
⑤从本工程的工程特点出发，利用以往的施工经验，预测有可能发生的工程延误的情况，提前做好对策，采取有效措施，有备无患，确保有组织、有计划地安排施工。
⑥精心组织、周密安排，保证材料及设备及时到位，避免停工待料，保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修养护，避免由于机械设备、材料原因造成窝工及工期延误。
需要注意的是，据市场监管部门统计，造成电梯困人的原因主要有控制系统故障、高温导致变频器死机等本体原因，生活垃圾掉落电梯门坎导致开关门受阻、野蛮搬运撞击导致轿厢门变形等人为原因，电梯运行过程中出现停电、老鼠卡入限速器导致限速器钢丝绳脱槽等外部原因。其中，人为原因和外部原因导致的电梯困人故障占到一半以上。
统计技术
在工程进度中对工程的质量数据记录进行统计，按照工程的具体统计方法进行统计，并报公司总工审批，其统计方法得到认可，其结果用于再生产中，使工程中类似的工序能够得到更好的控制，减少工程类似的失误而引起的不足之处，使工程设置能够朝更好的方向发展。
施工管理
1、南四路（镜湖新区段）建设工程Ⅱ标段，地处城乡交接处、流动人口、车流量较多，对工程管理带来诸多不便，特别对工程所需的大批量建材运输及梁板等大型车辆的通过、架梁等。建议建设单位同当地主管部门联系和施工单位共建文明工地、文明新区。为共建绍兴国家卫生城市努力。
2、为使工程在有条不紊的顺序进行下进行，我们施工单位能与建设单位、设计单位、监理单位有效的沟通，建议工程在施工进行期间四方单位能定期召开例会，解决工程中遇到的问题。
3、因我单位桥梁工程施工较多，经验较多，在工程施工过程中，设计单位和建设单位必将有进行改动，为使工程的施工及管理能够有条不紊的进行，我公司如有幸中标，我公司必将和设计单位和建设单位加强联系，希望建设单位和设计单位能够跟施工单位相互协调，及时跟联系，我公司必将落实建设单位的各种合理安排和协调，提出合理的方案。
施工技术
1、南四路（镜湖新区段）建设工程Ⅱ标段有几处塘需回填施工，对于塘的回填结构图纸没有明确表示，图纸规定采用抛石排淤泥法或回填土分层回填法，分层夯实，考虑塘处水位高会出现毛细管现象等因素建议采用特殊回填法，即回填50CM砾石砂垫层的基础上二灰半刚性（水泥含量3%）间隔回填，回填路基两侧建议用干砌块石护边，底部用砼浇筑。
2、使道路基层无积水，保证道路土路基的压实度，道路施工中在土路基施工完成后建议道路开设横向盲沟排水，盲沟截面尺寸为40×40CM，每15M设置一条，每条长度为道路红线范围内，道路两侧设明沟。
3、根据我公司在江浙地区以往的桥梁工程施工，桥坡是桥梁工程建设过程中一直需处理的问题，我公司建议采用桥坡真空预压处理，桥梁工程的处理一般采用3个月以上。
被困电梯如何求救？
乘客乘梯一旦被困可按下轿厢面板上的“电话”键与外界联系，同时按响“警铃”键，以便外界根据铃声尽快找到受困位置。此外，电梯轿厢内还张贴有电梯维保单位、维保人员电话，也可拨打电梯应急处置电话或进行求助。
