今年以来，根据诸暨市“十三五”规划，诸暨市交通运输局一直在向上争取开通诸暨火车站至杭州城站的通勤列车。
“我们的目标是让诸暨深度融入杭州都市经济圈，促进两地的经济、社会交流，推动高端人才到诸暨集聚。”诸暨市交通运输局副局长杜文告诉记者，目前全国只有北京、上海、宁波有类似的通勤列车，而且都是在本区域内运营，诸暨要开通的是跨区域的通勤列车。“难度有些大，但我们有信心。”
通勤列车到底是个什么概念？“它其实是铁路公交化的一种表现形式。”杜文说，根据前期设想，诸暨的通勤列车将利用原有铁路浙赣线，在早中晚高峰期开通往返于诸暨火车站至杭州城站之间的动车，以更方便诸暨和杭州两地的往来。“可以吸引一些高端人才到诸暨来工作，早出晚归，如同在一个城市一样方便。同时对老百姓来说，又增加了一种出行选择，而且对诸暨的旅游业发展也会带来一定的作用。”
除了这个高大上的通勤列车，围绕“北承南接”的战略，诸暨这两年在交通上的动作还有许多，其中一个便是诸暨港的建设。
“诸暨今后将很好地利用浦阳江这一水上运输通道。”杜文表示，年，诸暨对浦阳江新亭埠至金浦桥段22.4公里的航道进行了改造，六级航道升级为四级航道。位于城西的新亭埠码头也于去年底建成，建设有吨级内河装卸泊位6个。
作为诸暨港的重要组成部分，新亭埠码头作业区西面两公里处即为浙赣铁路诸暨货运站，距义乌、浦江、东阳等地仅数十公里，可吸引浙中地区大宗货源和集装箱货运经由浦阳江输送到长江沿线城市及东部海港，同时吸引海港进口的大宗货品经诸暨向浙中、浙西乃至江西等地分拨。
这还不是诸暨水路运输的全部。据悉，目前，位于店口的码头也已经选址完毕，等项目完工可以容纳吨级的货船停泊。“诸暨港的投入使用和发展，将大大减少公路运输的压力。”杜文说。
对于陆上交通，诸暨今年也有不少规划。为提高公交服务水平，根据同济大学编制的《诸暨市城乡公交规划》，诸暨将确定以位于城西的火车站为交通综合枢纽的东南西北4个交通枢纽，通过火车站综合换乘枢纽，实现公铁无缝对接，同时优化公交线路，着力提高公交分担率。今年9月底还将开通店口至杭州东站、安华至义乌的公交，加强与杭州都市经济圈和金义都市经济圈的对接。
除此之外，今年诸暨还将启动“四大交通走廊”建设，重点推进杭金衢高速公路改扩建工程，启动杭州绕城西复线诸暨段工程建设，做好诸暨高铁站扩容提升工程的前期准备工作，推进东南西北4条美丽公路景观带建设，全力打造全市30分钟交通圈。（裴金红）
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